Međunarodna automobilska federacija (FIA) razmatra uvođenje novih ograničenja, pa čak i potpunu zabranu takozvanih “Macarena” zadnjih krila nakon posljednjih incidenata u kojima je učestvovao Max Verstappen.
Prema dostupnim informacijama, predstavnici FIA-e uskoro će održati sastanak s tehničkim direktorima Red Bulla i Ferrarija kako bi procijenili sigurnost njihovih rješenja i mogućnost sprečavanja sličnih problema u budućnosti.
Povod za ovu raspravu bio je incident na Velikoj nagradi Velike Britanije, gdje je Verstappen u 48. krugu, dok je pokušavao sustići Lewisa Hamiltona, izgubio kontrolu nad svojim bolidom RB22 i pri velikoj brzini završio u šljunku, nakon čega je na stazu izašao sigurnosni automobil.
Taj događaj uslijedio je samo sedmicu nakon još jednog ozbiljnog izlijetanja tokom kvalifikacija za Veliku nagradu Austrije. U oba slučaja uzrok problema bilo je zadnje krilo koje se pri ulasku u zavoj nije u potpunosti zatvorilo, iako je sistem za smanjenje otpora zraka na pravcu prethodno bio deaktiviran.
Verstappen je naglasio da uzroci ova dva incidenta nisu bili isti.
“Drugačiji kvar, ali isti ishod. Pri ulasku u zavoj zadnje krilo se nije potpuno zaključalo, izgubite veliki dio potisne sile i jednostavno se zavrtite.”
Jedna od opcija o kojoj se razgovara jeste obavezno uvođenje dodatnih sigurnosnih mehanizama koji bi spriječili otkazivanje ili oštećenje zadnjih krila pri velikim brzinama. Namjera FIA-e je da aktivni aerodinamički sistemi ne predstavljaju sigurnosni rizik za vozače.
Ipak, na stolu je i znatno radikalnije rješenje – potpuna zabrana ovakvih zadnjih krila. Razlog za to nisu samo sigurnosni problemi, već i činjenica da sve veći broj timova razvija slične tehnologije.
Posebno se analiziraju rješenja Red Bulla i Ferrarija, koji koriste različite koncepte aktivnog zadnjeg krila. Red Bullov sistem omogućava veće smanjenje otpora zraka, ali je tehnički složeniji i upravo je povezan s Verstappenovim problemima. Ferrarijevo rješenje koristi manji ugao zakretanja i duži hod rotacije, zbog čega donosi manju aerodinamičku prednost, ali se smatra sigurnijim i pouzdanijim.
Za razliku od Red Bulla, Ferrari do sada nije imao ozbiljnijih problema sa svojim sistemom, koji je prije upotrebe prošao detaljna testiranja. Uprkos tome, FIA želi detaljno analizirati oba koncepta.
Prema tehničkim pravilima Formule 1 za sezonu 2026., zadnje krilo mora završiti prelazak između dva položaja u roku od najviše 400 milisekundi. Također, propisano je da promjenom položaja može upravljati isključivo standardna FIA elektronska upravljačka jedinica (ECU), dok senzor mora potvrditi da je krilo dostiglo traženi položaj u predviđenom vremenu.
S obzirom na to da i druge ekipe, uključujući McLaren, razvijaju slična aerodinamička rješenja kako bi smanjile otpor zraka na pravcima, očekuje se da bi ovakav koncept mogao postati standard u Formuli 1. Upravo zato FIA razmatra pravovremenu reakciju, pa nije isključeno da “Macarena” zadnja krila budu zabranjena već tokom ove sezone ili od početka 2027. godine.
